Како се набавка компоненти мења између прототипа и пилот израде

Увод

Израда прототипа и пилот изградња могу почети од исте шеме, истих ПЦБ података, па чак и исте БОМ. Управо због тога многи тимови потцењују шта се мења између њих.

Бројеви делова можда и даље изгледају познато. Стандард извора не.

У монтажи прототипа ПЦБ-а, извор је ту да помогне тиму да се брзо креће. Посао је да се довољно брзо добије довољно правог материјала да се потврди дизајн, напаја плоча, подржи отклањање грешака и настави да се креће следећа ревизија. У пилот изградњи, извор има другачију улогу. Мора да подржи велику количину са мање празнина у одобрењу, мање материјалних изненађења и чистијим преносом у производњу.

То звучи очигледно. У пракси, то је место где се многи тимови ухвате.

Ако ваш пројекат већ иде даље од раних инжењерских узорака, има смисла размотрити тај прелазЦомпонентс СоурцингиПЦБ Ассемблипре него што буде објављена следећа верзија.

Исти БОМ не значи исти стандард извора

Једна од најчешћих претпоставки купаца је да је набавка пилот{0}}израда само набавка прототипа у већој количини.

Обично није.

Прототип се може кретати на ужој материјалној претпоставци. Део може бити прихватљив зато што залихе постоје данас, јер је инжењер вољан да одобри краткорочну-замену или зато што је непосредни циљ једноставно да се радне плоче убаце у лабораторију. Пилот градња мање опрашта. Више није питање да ли неки део постоји негде на лагеру. Питање је да ли постоји довољно залиха за пуну израду, да ли је извор још увек функционалан када се наручи и да ли избор материјала и даље има смисла када се узму у обзир инспекција, тестирање и испорука.

Пример{0}}спремна БОМ није аутоматски пилот{1}}спремна БОМ.

То је прва ствар коју купци треба да одвоје.

Са чиме купци обично могу да живе у изградњи прототипа

Извори прототипа обично су вођени брзином, доступношћу и флексибилношћу инжењеринга.

То често значи{0}}прву куповину на залихама, мање куповине од дистрибутера са високим{1}услугама и више тактичких одлука о деловима са нижим{2}}оним ризиком. Ако је пројекат још у фази валидације дизајна, то није лоша дисциплина. Често је то права дисциплина.

Прототип БОМ је такође флуиднији него што многи тимови желе да признају. Делови се и даље могу мењати између ревизија. Формат паковања можда још није битан. Виша цена за малу{3}}количину може и даље бити права трговина ако штеди време инжењеринга и покреће изградњу.

То је нормално.

Оно што је важно у овој фази није да ли план набавке изгледа углађено. Оно што је важно јесте да ли то помаже тиму да одговори на питање дизајна довољно брзо да крене напред.

Где флексибилност прототипа још увек има ограничења

Критичним деловима не треба поступати случајно. Главни МЦУ, ПМИЦ, конектор, РФ модул или{1}}осетљиви део интерфејса не треба да се рукује као да је свака брза{2}}доступна замена аутоматски прихватљива.

Прототип може апсорбовати већу флексибилност извора од пилот израде, али не би требало да апсорбује двосмисленост у деловима који дефинишу функцију, усклађеност или будућу поновљивост.

Где се тимови обично ухвате

Најчешћа грешка није лоша куповина. Лош је тајминг.

Тимови чекају да прототип буде функционално валидиран, а затим претпостављају да набавка пилота може почети по истој логици. То је често прекасно.

Стабилнија транзиција обично захтева почетак прегледа извора док се дизајн још увек приближава. То не значи да наручите све раније. То значи проверу БОМ-а кроз сочиво ланца производње и снабдевања{2}}пре него што се израда изврши.

Друга грешка је третирање сваке ставке са истим стандардом извора. Пилот дисциплина би требало да се највише фокусира на делове који заправо утичу на ризик пројекта:

• дуго{0}}активни уређаји
• један-изворни или уски{1}}канални делови
• брендови{0}}које су ограничени купцима
• интерфејс{0}}осетљиви конектори и модули
• компоненте које ће вероватно покренути поновну{0}}проверу ако се промене

Није сваком отпорнику потребан исти ниво контроле као главном МЦУ.

Трећа грешка је претпоставка да је најјефтинији пут до извора најбољи пут{0}}конструкције пилота. У монтажи ПЦБ-а мале{2}}обине, боља одлука о извору је обично она која уравнотежује цену, -доступност количине израде, поузданост извора, алтернативну спремност и стабилност распореда.

Користан гранични случај

Конструкција од 20-комада и даље може да захтева дисциплину проналажења извора-на нивоу пилота ако је дизајн замрзнут, испорука купаца је укључена, а БОМ укључује делове са уским каналима.

Шта треба прегледати пре него што се верзија објави

Пре него што се изградња помери из чисте логике прототипа, треба јасно одговорити на четири питања о изворима.

1. Да ли је БОМ заиста{1}}спреман за набавку?

Пилот БОМ треба да уради више од идентификације намераване компоненте. Требало би да подржи стварну ревизију набавки. То обично значи јасне МПН-ове, јасноћу произвођача, конзистентност пакета, ограничења купаца где је релевантно и употребљиву алтернативну логику где су алтернативе дозвољене.

2. Који делови су покретачи правог распореда?

Пилот градња обично има неколико делова који су много важнији од осталих. Те ставке уског грла треба рано идентификовати, а не открити док се партија већ припрема.

3. Да ли су правила о алтернативним{1}}деловима већ дефинисана?

Ако су дозвољени заменици, правило треба да буде јасно. Које ставке могу да користе одобрене еквиваленте? За које делове је потребно писмено одобрење? Које су замене прихватљиве само током прототипа, а не током пилотирања? Недефинисана алтернативна политика успорава и куповину и инжењеринг.

4. Да ли се план набавке и даље подудара са планом изградње?

Пробна израда није само догађај куповине. Време материјала мора да буде у складу са ослобађањем монтаже, улазном инспекцијом, програмирањем, тестирањем и испоруком. План набавке који игнорише низводну секвенцу изградње обично изгледа јефтиније на папиру него што је у извршењу.

Примопредаја је унакрсно{0}}функционална, а не само набавка

Ова транзиција функционише боље када инжењеринг, набавка, производња и квалитет прегледају исту конструкцију у исто време, уместо да предају проблеме једни другима једну фазу касније.

Инжењеринг мора да зна који делови су још увек крхки са становишта извора.
Набавка треба да зна које су алтернативе заиста прихватљиве.
Производња треба да зна да ли су паковање, структура количине и време пуштања у продају реални.
Квалитет треба да зна који улазни материјали или замене захтевају већу пажњу.

Када се ови прегледи догоде изоловано, пилот верзије почињу да изгледају стабилније на папиру него што су у пракси.

Зато је и јачи хандофф измеђуЦомпонентс Соурцинг, ПЦБ склоп,иТестирање и инспекцијаобично је важније него што купци очекују када пројекат престане да се понаша као чисти инжењерски узорак.

Зашто купци сада више осећају овај јаз

Данас је јаз између набавке прототипа и набавке{0}}пробне израде већи јер је теже решење за привремене материјале на чист начин.

Део који је лако причврстити за неколико плоча може бити теже подржати при количини израде. Алтернатива која се чини безопасном у лабораторији може створити више посла када се појави контрола, покривеност тестом или одобрење корисника. А пречица за проналажење извора која помаже да се једна ревизија брзо помери може постати разлог због којег следећа верзија пропада.

Због тога би купци требало да третирају набавку пилот{0}}извода као строжију вежбу планирања од извора прототипа, чак и када сам дизајн изгледа скоро непромењен.

Закључак

Извори компоненти се мењају између прототипа и пилот израде јер се мења сам пројекат.

У прототипу, извор је углавном ту да помогне тиму да се брзо креће.

У пилот верзији, извор мора да подржи дисциплинованију верзију истог пројекта: јаснију контролу БОМ-а, бољу алтернативну логику, јача доступност потпуне{0}}градње и план изградње који се може јасније поновити.

Зато извори прототипа и извор{0}}пробне израде не треба да се третирају као исти ток посла са различитим количинама.

Најкориснији тест није да ли БОМ још увек изгледа познато. Реч је о томе да ли су претпоставке о извору иза те БОМ и даље довољно јаке када изградња престане да се понаша као инжењерски узорак.

Ако изградња више није само доказивање дизајна, план набавке више не би требало да се понаша као план прототипа.

Ако се ваш следећи пројекат креће од монтаже прототипа ПЦБ-а ка пробној изградњи или састављању штампане плоче мале{0}}обине, то је тачка да се пооштри дисциплина набавке пре него што се верзија објави. Практични следећи корак је да прегледате своје захтеве у односу на Цомпонентс Соурцинг, а затим доставите пројекатЗатражите понудуили контактирајте тим директно наinfo@pcba-china.com.

ФАК

Која је највећа разлика у набавци између прототипа и пилот израде?

Извори прототипа се обично заснивају на брзини и тренутној валидацији. Пробни{1}}извор изворних верзија мора да подржава потпуну-доступност израде, јаснија алтернативна правила и јачу контролу над начином на који ће се материјал понашати у извршавању.

Могу ли се исти бројеви делова користити у обе фазе?

Понекад, да. Али исти број дела не значи аутоматски да је исти стандард извора, поузданост извора или ниво ризика и даље прихватљив.

Када треба прегледати алтернативне делове?

Пре него што се изврши пробна изградња. Ако се алтернативна правила и даље импровизују након објављивања, пројекат већ носи ризик који се може избећи.

Да ли пилот{0}}извор изворишта увек значи-пут најниже цене?

Не. У пилот верзијама, бољи пут набавке је обично онај који уравнотежује цену, доступност, следљивост и стабилност распореда.