Увод
Пробно монтажа ПЦБ-а не би требало да почиње само једним питањем: "Може ли плоча да ради?"
То је превише слободно за ову фазу.
До тренутка када пројекат достигне пилот изградњу, тим обично има прототип који ради довољно добро да оправда следећи корак. Теже питање је да ли следећа верзија може да докаже поновљивост, могућност тестирања, спремност за склапање, стабилност извора и довољно поверења у процес да подржи производњу мале количине- или серије.
Ту су битни критеријуми прихватања.
Критеријуми прихватања дефинишу шта ће бити прихваћено, шта се мора прегледати, шта се може прерадити и шта би требало да заустави серију пре него што пилот-провер почне. Не треба их писати након што стигну табле. Ако купац, ЕМС партнер и инжењерски тим сачекају до инспекције или функционалног теста да би одлучили шта значи „прихватљиво“, пробно покретање може да се претвори у-и-назад преглед уместо контролисане валидације.
За пробно монтажу ПЦБ-а, практични критеријуми прихватања треба да покрију стандарде израде, услове функционалног тестирања, обим инспекције, логику узорковања, правила замене компоненти, ограничења прераде, документацију и путању одлуке за пролаз, задржавање, прераду, документовану употребу-као-одобрење или одбијање.
Зашто су критеријуми прихватања важни пре пилот вожње
Изградња прототипа може толерисати више тумачења.
Пилот не може.
Током раног рада на прототипу, инжењери могу очекивати неизвесност. Они могу ручно испитати, тестирати само кључне функције, одобрити привремене исправке или прихватити ограничене замене само да би наставили да уче. То је нормално када је сврха откриће.
Пробно састављање ПЦБ-а има другачији посао.
Требало би да помогне купцу да разуме да ли су дизајн, план набавке, процес монтаже и метода тестирања довољно стабилни за следећу фазу. Ако су критеријуми прихватања нејасни, пробно покретање може и даље производити плоче, али резултат можда неће одговорити на питања на која купац заправо треба да добије одговор.
Радна плоча није исто што и прихваћена пилот верзија.
Разлика је у дисциплини. Радна табла доказује основну функцију. Прихваћена пилот изградња доказује да је парцела испунила дефинисани скуп очекивања изградње, инспекције, тестирања, документације и располагања.
У стварним пројектима, многа кашњења не почињу драматичним неуспехом дизајна. Почињу са неуспехом критеријума. Једна страна сматра да је спој за лемљење прихватљив, док друга страна жели да се парцела задржи. Плоча пролази тест на собној температури, али нико није прецизирао да ли треба да прође и испод границе напона, оптерећења или температуре. Замјенска компонента ради у једној јединици, али тим се никада није сложио да ли је та замјенска одобрена за пилот партију.
То нису само проблеми квалитета. Они су проблеми у одлучивању.
Шта критеријуми прихватања треба да садрже
Критеријуми прихватања не морају бити компликовани. Они морају бити написани, подељени и довољно конкретни да подрже одлуку.
За већину пробних монтажа ПЦБ-а, купци би требало да дефинишу следеће области пре него што се верзија пушта.
1. Стандард израде и ИПЦ класа
Први слој је израда.
Ово укључује квалитет лемних спојева, постављање компоненти, поларитет, чистоћу, козметичко стање, оштећене делове, делове који недостају, погрешне делове, поравнање конектора, обележавање и свако видљиво стање које утиче на поузданост монтаже.
За многе пројекте, очекивања класе ИПЦ-А-610 или правила израде дефинисана од стране корисника се користе као основа. Али купац не би требало да претпостави да ЕМС партнер зна које тумачење се примењује осим ако није јасно наведено у пакету израде, наруџбини или уговору о квалитету.
Фраза попут „ИПЦ-усаглашена“ обично није довољна.
Пројекат треба да разјасни да ли се очекује да ће изградња следити класу 2, класу 3 или-специфичне захтеве купца. Такође би требало да наведе све изузетке који су важни за производ, као што су посебна правила козметике, захтеви за поравнање конектора, очекивања премаза или захтеви за чистоћом.
Пилотну вожњу не треба одлагати јер једна страна врши инспекцију у односу на једно очекивање, док друга страна врши преглед у односу на другу.
За ОЕМ купце, практично питање је једноставно:
Који услов израде је прихватљив и који услов мора зауставити партију ради прегледа?
На то питање треба одговорити пре почетка скупштине.
2. Услови функционалног испитивања и граничне границе
Пилотско покретање треба да дефинише више од „укључи и провери“.
Критеријуми функционалног тестирања треба да описују шта плоча мора да ради, под којим подешавањем, са којом верзијом фирмвера или софтвера, колико дуго и са којим мерљивим излазом пролазно/неуспешно. Ово може да обухвата опсег улазне снаге, потрошњу струје, одзив сигнала, понашање комуникације, излаз сензора, ЛЕД индикацију, деловање релеја, контролу мотора или вентилатора, потврду програмирања или функционалне кораке{1}}специфичне за производ.
Метода тестирања је исто толико важна као и испитни предмет.
Даска која пролази на инжењерској клупи можда неће проћи кроз поновљиви ток пилот теста. Ако свака јединица захтева импровизацију, ручну интерпретацију или инжињерско расуђивање, метода тестирања није спремна за валидацију пилот{1}}нивоа.
Тамо где апликација то захтева, купци такође треба да дефинишу граничне услове. То може укључивати ограничења улазног напона, температурне услове, услове оптерећења, верзију фирмвера, режиме рада или стресне услове{1}}специфичне за корисника. Није сваком пројекту потребно испитивање животне средине у пилот фази, али тим би то требало да одлучи намерно, а не пропустом.
За монтажу пилот ПЦБ-а, критеријуми функционалног тестирања треба да буду написани на начин који техничар може да понови, а не само на начин који може да разуме инжењер дизајна.
3. Обим инспекције и покривеност тестом
Није за сваки пилот рад потребна иста дубина инспекције.
Неким плочама ће можда бити потребна визуелна провера, АОИ и основне провере напајања{0}}. Други могу захтевати Кс-инспекцију за БГА или скривене лемне спојеве, ИЦТ за електричну покривеност, ФЦТ за понашање на нивоу система, тестирање летеће сонде, скенирање граница, верификацију програмирања или уређај за тестирање{4}}специфичан за купца.
Купац треба да дефинише која се инспекција и покривеност тестирања очекују пре него што се распоред изврши.
Ово није само питање квалитета. То је такође питање времена.
Ако се припрема ИКТ уређаја, процедура функционалног тестирања, подешавање програма за тестирање, кораци програмирања, рендгенски{0}}извештавање или специјално евидентирање података додају након планирања склапања, пилот покретање може да сачека чак и ако су саме плоче спремне.
Пилот градња може да се креће брже када је опсег теста јасан. Помера се спорије када ЕМС партнер мора да разјасни очекивања теста након што је серија већ у току.
4. План узорковања и правила{1}}одлуке на нивоу серије
Овде многе пилотске конструкције постају непријатне: купац види неколико недостатака, тим ЕМС-а види малу пилотску групу, а нико нема писано правило шта ће се следеће десити.
Пробно покретање је често довољно мало да купци могу бити у искушењу да ручно прегледају сваку јединицу. Понекад је то прави приступ.
За мале пилот серије, 100% визуелна инспекција или 100% функционални тест може бити практичан и користан јер тим још увек учи о дизајну и процесу. За веће пилот количине или зрелије производе, план узорковања може бити реалистичнији.
У сваком случају, правила одлучивања треба да буду дефинисана пре изградње.
Ако се користи узорковање, тим треба да дефинише категорије недостатака као што су критични, велики и мањи недостаци и да се договори како свака категорија утиче на прихватање серије. Узорковање засновано на АКЛ-може да пружи корисну референцу, али пројекту је и даље потребно сопствено мишљење на основу ризика производа, индустрије и пилот циља.
Без правила одлучивања на{0}}нивоу много, мали број грешака може да створи непотребно задржавање серије или одлагање прегледа.
Критеријуми прихватања треба да дефинишу шта се дешава када:
- једна јединица не прође функционални тест
- неколико јединица показује исти недостатак
- дефекти су козметички, али се могу поновити
- квар је повезан са познатим проблемом дизајна
- изгледа да проблем долази од склопа, материјала, фирмвера или подешавања теста
Поента није у томе да пилот буде крут. Поента је да се избегне одлука под притиском.
5. Правила замене компоненти и прихватања материјала
Материјалне промене је лако потценити јер често изгледају безопасно у БОМ-у.
Пробно покретање може да користи алтернативне делове, одобрене замене или различите канале извора од прототипа. То може бити прихватљиво, али се мора контролисати.
Ако се користи алтернативни део, тим треба да зна да ли пилот вожња потврђује оригинални дизајн, алтернативни део или обоје. Компонента компатибилна са пин{1}}и даље може да утиче на тајминг, термичко понашање, понашање при покретању, маргину сигнала, осветљеност ЛЕД диода, понашање при пуњењу, стабилност комуникације или одговор на тестирање.
Овде купци често губе јасноћу.
Тим мисли да тестира производ. У стварности, то може бити тестирање производа плус непроверена промена извора.
Пре пилот вожње, купци треба да дефинишу:
- који делови су критични
- који су заменици одобрени
- за које замене је потребно писмено одобрење
- да ли се примењују ограничења бренда или дистрибутера
- да ли је потребан код датума, код серије или следљивост серије
- да ли пилот резултат остаје важећи ако се користи алтернативни
Материјална правила су део критеријума прихватања јер утичу на то шта пилот резултат заправо значи.
6. Прерадите, поправите и користите-како-је одобрење
Пилотске вожње често откривају проблеме.
То није аутоматски проблем. Пробна изградња је делимично намењена да разоткрије оно што још треба побољшати.
Проблем почиње када прерада постане невидљива.
Ако серија може да прође само након поновљеног{0}}поправљања, ручног спашавања, замене компоненти, промене ожичења или нејасне инжењерске интервенције, резултат пилота може изгледати боље него што је процес заиста.
Купци треба да дефинишу шта је прерада дозвољена, шта се мора евидентирати и када прерада мења значење пилот резултата.
Такође је корисно раздвојити три идеје:
Прерада значи исправљање квара тако да јединица испуњава оригиналне критеријуме прихватања.
Поправка значи враћање функције контролисаном методом која можда неће у потпуности вратити јединицу у првобитно стање.
Документована употреба-као-одобрење значи прихватање познатог одступања јер је купац прегледао ризик и одобрио јединицу за дефинисану сврху.
Те одлуке не треба доносити случајно. Ако прерађене јединице могу да се испоруче, критеријуми би то требало да кажу. Ако се поправљене јединице морају чувати само за инжењерску процену, то такође треба навести. Ако одлука о коришћењу-као- захтева одобрење купца, пут одобрења треба да буде јасан.
Требало би дозволити да пилот гради подучава. Не би требало да сакрије нестабилност процеса.
7. Документација и следљивост
Прихватање није потпуно без доказа.
Критеријуми прихватања треба да дефинишу које записе купац очекује од изградње. Ово може укључивати записе о инспекцији, резултате функционалних тестова, серијске бројеве, верзију фирмвера, евиденције програмирања, записе о преради, Кс- слике, белешке о првом чланку, фотографије паковања, записе о праћењу компоненти или кратак резиме неусаглашености.
Документација не мора бити претерана. Али то би требало да одговара одлуци коју купац треба да донесе након пробног рада.
Ако је следећи корак ревизија дизајна, купцу су потребни докази који помажу инжењерском делу.
Ако је следећи корак мали{0}}производња, купцу је потребан доказ да је процес довољно поновљив да би могао да верује.
Ако је следећи корак одобрење корисника, сертификација или интерно издање, купцу ће можда бити потребни записи који подржавају преглед.
Пилот рад без корисних записа може оставити тим са састављеним таблама, али слабим самопоуздањем.
8. Захтеви за паковање, обележавање и руковање
За неке пројекте, пилот прихватање се не завршава када одбор прође тест.
Налепнице, серијски бројеви, кодови датума, ЕСД паковање, руковање осетљиво на влагу{0}}, заштита конектора, стање испоруке и формат паковања такође могу бити важни.
Ово је посебно тачно када ће пилот тестирање бити послато интерним заинтересованим странама, теренским тестерима, дистрибутерима, партнерима за сертификацију или раним купцима.
Ако паковање и етикетирање нису дефинисани, плоче могу бити електрично прихватљиве, али још увек нису спремне за следећи корак.
За пробно састављање ПЦБ-а, критеријуми прихватања треба да разјасне да ли конструкција само валидира плочу или такође треба да потврди следљивост, руковање и спремност за испоруку.
Практична пред{0}}контролна листа критеријума прихватања пилота
Пре него што пусте пробну верзију ПЦБ склопа, купци би требало да буду у могућности да одговоре на ова питања:
- Која ревизија ПЦБ-а и верзија БОМ-а су објављене?
- Која класа ИПЦ или стандард израде купаца се примењује?
- Да ли постоје изузеци{0}}корисничке израде?
- Које методе инспекције су потребне: визуелни, АОИ, Кс-зраци, ИЦТ, ФЦТ, летећа сонда или други?
- Које функције морају бити тестиране?
- Која је тачна поставка функционалног теста?
- Која верзија фирмвера или софтвера се примењује?
- Да ли су потребни гранични услови као што су напон, оптерећење или температура?
- Да ли се тестирање врши на свакој јединици или по узорку?
- Шта је правило пролаза/неуспеха?
- Шта се дешава ако једна јединица поквари?
- Који недостаци захтевају задржавање парцеле или инжењерски преглед?
- Да ли су алтернативне компоненте дозвољене?
- Ко одобрава замене?
- Која је прерада дозвољена?
- Да ли се поправљене или коришћене-као-јединице могу отпремити?
- Које евиденције треба доставити?
- Да ли је паковање, означавање или контрола серијског{0}}броја део обима прихватања?
- Који резултат омогућава да пројекат пређе у следећу фазу?
Ова контролна листа не замењује инжењерско расуђивање. То даје тој пресуди заједничку полазну тачку.
Користан гранични случај
Није за сваку пилотску вожњу потребна тешка документација.
Једноставна пилот серија за већ зрелу плочу можда ће требати само инспекцију израде, основну функционалну потврду и основну инспекцију и евиденцију о отпреми. У том случају, форсирање превеликог пакета квалитета може успорити пројекат без додавања велике вредности.
Али је и супротно.
Ако пробно покретање подржава индустријску контролну плочу, опрему за аутоматизацију, производ-повезан са напајањем, телекомуникациони уређај, производ за медицинску подршку или дизајн за који се очекује да ће се проширити на серијску производњу, критеријуми прихватања би требало да буду промишљенији.
Што ће пилот резултат више утицати на одобрење извора, замрзавање дизајна, улагање у опрему за тестирање или пуштање у производњу, то би јасније требало да буду написани критеријуми прихватања пре него што изградња почне.
Шта ово значи за купце
Критеријуми прихватања нису само квалитетан документ.
Они су алат за одлучивање.
Они помажу купцу, партнеру ЕМС-а и инжењерском тиму да схвате шта пилот тестирање треба да докаже. Они такође смањују ризик од -неслагања у касној фази након што су плоче већ састављене.
Пробно монтажа ПЦБ-а требало би да одговори на практично питање:
Да ли овај дизајн, план набавке, процес склапања, метода тестирања и пакет документације подржавају следећу фазу?
Ако су критеријуми прихватања нејасни, одговор ће такође бити нејасан.
Због тога би купци требало да дефинишу критеријуме прихватања пре пилот вожње, а не након почетка инспекције.
Закључак
Пробно састављање ПЦБ-а је најкорисније када сви знају како изгледа успех пре него што изградња почне.
Критеријуми прихватања треба да дефинишу очекивања у погледу израде, услове функционалног испитивања, обим инспекције, логику узорковања, правила замене компоненти, границе прераде, потребе за документацијом и захтеве за паковање или обележавање где је релевантно.
Циљ није да пилот буде бирократски. Циљ је да буде корисно.
Када су критеријуми прихватања јасни, купац добија више од склопљених плоча. Купац добија јаснију одлуку о томе да ли је пројекат спреман за следећу фазу.
За ОЕМ купце који припремају пилот верзију, СТХЛ може прегледати пакет израде од аПЦБ АссемблииТестирање и инспекцијаперспектива пре понуде или планирања производње. Пошаљите своје датотеке путемЗатражите понудуили нас контактирајте директно наinfo@pcba-china.com.
ФАК
Који су критеријуми прихватања у пробном монтажи ПЦБ-а?
Критеријуми прихватања су писана правила која се користе да би се одлучило да ли је пилот верзија прихватљива, да ли је потребна ревизија, да ли је потребна дорада, да ли се може прихватити под документованом употребом-као-да ли је одобрење или треба да буде одбијена. Обично покривају израду, функционално тестирање, обим инспекције, документацију, ограничења за прераду, правила о материјалу и захтеве за паковање.
Зашто би критеријуми прихватања требало да буду дефинисани пре него што пилот-провер почне?
Зато што касне одлуке о прихватању често стварају кашњења, неслагања и нејасне пилот резултате. Дефинисање критеријума пре почетка изградње помаже купцу и ЕМС партнеру да схвате шта пилот тестирање треба да докаже.
Да ли је ИПЦ-А-610 довољан за прихватање склопа пилот ПЦБ-а?
ИПЦ-А-610 може бити корисна основа за израду, али обично није довољна сама по себи. Пилот прихватање такође треба да укључи функционалне тестове-специфичне за производ, правила узорковања, потребе за документацијом, одобрења материјала, ограничења прераде и критеријуме за доношење одлуке у следећој фази.
Да ли би сваки пилот ПЦБ склоп требао да захтева потпуно функционално тестирање?
Не увек. Неким зрелим плочама ће можда бити потребна само основна функционална потврда, док ће за сложене или поуздано{1}}осетљиве производе можда требати детаљнија ФЦТ, ИЦТ, Кс-инспекција, провера животне средине или-конкретни кораци валидације корисника.
